Calendrier d'entretien par kilométrage

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Les grands paliers d'entretien : 50 000 · 100 000 · 150 000 km

Le calendrier d'entretien 50 000 / 100 000 / 150 000 km

La plupart des calendriers constructeurs regroupent les grosses interventions à 50 000, 100 000 et 150 000 km, avec de petits postes entre les deux. Voici le rythme habituel :

Les conditions difficiles (trajets courts, remorquage, poussière, grande chaleur) avancent la plupart de ces échéances.

Électriques : ce qui change

Les voitures électriques sautent les postes liés au moteur thermique : vidange, bougies d'allumage et courroie de distribution disparaissent. Pneus, freins, filtre d'habitacle et liquide de refroidissement gardent leur propre calendrier.

Un exemple chiffré

Kilométrage à 48 600 km :

1. Dû maintenant : permutation des pneus, contrôle des freins, essuie-glaces & batterie, filtre à air, filtre d'habitacle et contrôle du liquide de refroidissement — tous dans la fenêtre qui précède le palier des 50 000 km.
2. À suivre : vidange à 60 000 km (encore 11 400 km), puis liquide de frein, huile de boîte de vitesses et courroies & durites à 100 000 km chacun (encore 51 400 km).
3. Prochain grand service : le palier des 50 000 km, à seulement 1 400 km.

Questions fréquentes

Que signifie la règle des 50 000/100 000/150 000 km ?

C'est la façon courte de dire que les constructeurs regroupent les grosses interventions à 50 000, 100 000 et 150 000 km. Le palier des 50 000 km porte surtout sur des filtres et des contrôles. Celui des 100 000 km ajoute des liquides : frein, boîte de vitesses et liquide de refroidissement. Celui des 150 000 km amène les bougies et la courroie de distribution. Les petits travaux comme la vidange se répètent entre les deux.

Qu'est-ce qui est dû à 50 000 km ?

En général un filtre à air, un filtre d'habitacle et un contrôle du liquide de refroidissement. S'y ajoutent les postes courants : vidange, permutation des pneus et contrôle des freins. C'est le plus souvent le moins coûteux des trois grands paliers.

Qu'est-ce qui est prévu à 100 000 km ?

À 100 000 km, la plupart des calendriers demandent une purge du liquide de frein. Beaucoup de voitures ont aussi besoin de l'huile de boîte de vitesses, et les courroies et durites sont vérifiées. S'ajoutent la vidange, les filtres et la permutation des pneus habituels. C'est pourquoi le service des 100 000 km revient souvent plus cher.

Qu'est-ce qui doit être remplacé à 150 000 km ?

Autour de 150 000 km, changez les bougies d'allumage — les jeux à l'iridium sont à peu près prévus pour ça. Sur les moteurs équipés d'une courroie de distribution, le changement est impératif ici : une courroie rompue peut détruire le moteur. Ajoutez un bon coup d'œil aux durites de refroidissement, à la suspension et aux supports moteur.

À quelle fréquence permuter les pneus ?

Tous les 10 000 km pour la plupart des voitures. Cela se combine bien avec la vidange. La permutation égalise l'usure entre l'avant et l'arrière, pour que les quatre pneus vieillissent ensemble. En la sautant, un jeu peut perdre plusieurs milliers de kilomètres de durée de vie.